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现如今，“跨界”一词已经席卷了各行各业，卖家电的企业要跑去造车、演电影的明星跑去开网店、搞互联网的名校毕业生则沉迷于养猪，等等诸如此类的案例，都在证明“跨界”的可行性。这一点放在汽车市场中也一样成立，因为现如今的消费者更注重汽车的颜值、个性、实用性等元素，所以很多在设计上做出突破的跨界车反而获得了较高的市场热度，比如说本田歌诗图、宝马3系GT等，只不过这类车型虽说在设计上推陈出新，却忽略了跨界导致的低实用性，导致歌诗图、3系GT这一类跨界车在国内的销量一直不算高，可以算是跨界领域中比较可惜的例子。

看到这里或许会有人发问，既然歌诗图、3系GT不能被称之为成功，那么是否有跨界成功的案例呢？这个问题的答案便是新宝骏RC6，它和歌诗图、3系GT一样，均是以轿车为蓝本的跨界车型，但RC6的市场销量不错，尽管本身是国产B级车，在市场中先天就自带劣势，可是RC6上市首月销量就突破5千大关，跻身B级车月销量Top十榜单，要知道亚洲龙上市首月，销量还不如RC6。

单从外观来看，RC6的跨界元素并不特别明显，它的前脸以“星际几何”理念构造，扁平风的六边形进气格栅占据前脸大半空间，中网则选择紧密排布的星辉式镀铬，饰块的样式均为菱形，刚好和新宝骏的钻石车标形成了呼应，侧面是年轻人比较喜欢的轿跑风，有一条流畅的溜背弧线，这让RC6的精致感更强，也多了几分动感。而侧面也正是RC6在外观上最容易被找到跨界元素的地方，相信细心的朋友可以发现，RC6的离地间隙要比常规的轿车更高，实际上RC6空载离地间隙高达198mm，接近20公分的离地间隙让RC6获得了比肩SUV的通过能力，一般轿车没办法走的烂路对于RC6而言却并非难事。

除了肉眼可见的结构差异之外，RC6的跨界还体现在只能用体验发现的车内智能上，众所周知，21世纪是互联网时代，和跨界一样，各行各业都开始以“互联网+”作为卖点，因此这几年国内车市中出现的互联网汽车越来越多，但是真正能够在体验上做到智能和便捷的车型却不多，对此，打造RC6的新宝骏选择跨界，联合互联网行业内的各个巨头，比如博泰、再比如华为，打造更加智能的科幻座舱。

目前RC6搭载了最新版本的新宝骏车联网，这是行业内首创的全新车联网，拥有不少传统车联网上找不到的功能，比方说RC6内置的多种情景模式，包括温暖、清凉、抽烟、雨雪等等，只需要说出相应关键词，RC6的AI助手便能帮助完成打开/关闭空调、天窗等功能，让以前需要三步、四步才能完成的操作简化到一步，还不需要亲自动手，便利性很高。据悉，后续RC6还将搭载与华为合作的HUAWEI HiCar车联网，让用户享受到5G时代的红利，到时候不再是手机与汽车互联这么简单，而是手机、汽车、家庭的互联，如此看来，RC6可以说是跨界得很彻底。

除了跨界元素之外，RC6本身的硬件配置也不错，达到4925mm的车长、2800mm的轴距符合B级车应有的水准，自带主动闭合式进气格栅、全景天窗、电动尾门、L2级别自动驾驶等多项高端配置，价格却比合资A级车还亲民，卖8.48万-12.38万，因此，RC6在8万-12万级别的轿车市场中极具竞争力，并成为了国产轿车里的黑马；这也难怪大家会对这款车有这么一个评价：新宝骏RC6卖8万值得表扬，长近5米跨界成功，配华为技术，被央视称赞近10次。

最后，新宝骏RC6是一款值得表扬的车型，打造它的新宝骏更是在短期内被央视表扬近10次，还被评选为年度创新突破品牌，而新宝骏RC6的成功，也给其他的想要走跨界道路的车型点明了方向：不能只关注车身设计而忽略了产品本身的实用性与便利性，只有将设计、体验两方面都做到优秀的车型，才能从市场中脱颖而出。