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在永远制衡于销量以及政策的汽车世界中，某些在产品力上或是口碑有着出色表现的车型也难免在一桩桩生意之中无法让生命周期得到延续。对于雷克萨斯而言，或许是ES的销量实在太过亮眼，抑或是品牌当前的规划无法允许GS这款偏小众的车型继续霸占产品线，这个在近些年始终位于被砍车型流言前列的产品终将在年内正式停产。

纵观当前中级车市场，纵置、后驱平台以及特定市场上V6车型的存在都让GS成为日趋平庸的中级车相对独特的存在。然而，空间上的劣势以及平台的老化即使是备受丰田集团工程师喜爱的GS也很难在公关和宣传占主导因素的市场上受到消费者的喜爱。这一切也反映在销量之中。尤其是在全新ES上市之后，同样极富运动感的外观、平顺的动力总成以及显然更大的空间都让ES成为了雷克萨斯家族销量上的顶梁柱。定位有所重合的GS无法继续立足也就在情理之中。

回顾雷克萨斯GS车系的历史，不难发现这个走过了四代的车型始终都坚持着一些特定的车型调性。90年代初期的第一代GS就凭借此前LS打下的优良口碑向奔驰E级以及宝马5系发起了挑战。动力充沛且平顺的自然吸气发动机及前置后驱的布局在保证了固有雷克萨斯家族车型的舒适性的同时提供了同级别中级车少有的驾驶乐趣。此后无论是第二代还是第三代车型，都在此基础上不断提升产品力。尤其是第三代车型让其在销量上获得了不小的成功。

当然，辉煌只是一瞬，对于讲究平台共享以及成本缩减的车企而言，如何让车企能够更好地发展才是重中之重。随着某些特定市场上特别版车型的推出，雷克萨斯GS的生命周期也就彻底结束，至少现在是这样。但对于了解或是喜欢这款车型的消费者而言，它曾经存在过，辉煌过，在未来以褒扬的态度去怀念它之时，也算是对于这个车型影响力的最好总结。